玩具是典型的季节生意：全年六成的量压在四季度前的两个月发完。旺季高峰的一天，PO 几十张一起下来，同一个 SKU 出现在七个不同配送中心的订单里，每个 DC 的箱数不一样、预约窗口不一样、卡车不一样。
乱不乱，取决于发运前的案头功夫。
发运前：把 PO 变成装车计划
- 按 DC 重排：零售商的 PO 汇总是按单号排的，装车要按目的地排。我们先把所有 PO 按 DC 归组，每个 DC 列出逐 SKU 的数量、箱数；
- 重量体积双路核对：每个 DC 的总重量、总体积用两条独立路径各算一遍——按 SKU 单箱数据乘箱数、按 PO 行汇总——两条路径的结果必须相等才放行。单位换算（磅/公斤、立方英尺/立方米）是重灾区，双路核对就是防这个；
- 按预约窗口倒排装车：哪辆卡车先到就先装谁的货，混装的柜按卸货顺序反着装。
发运中：ASN 跟着实物走
每辆车出库确认后，对应 DC 的 856 立即按装车事实生成——托盘数、箱数、SSCC 都是仓库刚扫出来的数，不是计划数。计划和实际差一箱，报文跟着实际走，绝不"按计划发报文"。
结果
整个发运季，几十车货、七个 DC，错发混发为零，ASN 相关扣款为零。旺季结束后老板说了句实话："往年这两个月我天天在仓库现场盯，今年一次没去。"
多 DC 拆单最危险的一刻是"临时改单"——某个 DC 的 PO 在装车前一天改量。我们的规矩：改单必须走系统重新生成装车计划和核对表，禁止在打印出来的纸上手改。纸上改的那一笔，就是月底对不上的那一笔。